据新京报报道，5月12日，湖南张家界永定区关门岩村发生一起火车撞人事故，致1人不幸身亡。事发地附近村民告诉记者，事发12日中午，死者在焦柳铁路一处铁路桥上被撞，“接近60岁的样子”。
这起悲剧最让人五味杂陈的地方在于，就在当天，针对“有媒体报道焦柳铁路禾家村至张家界北区间宋家湾村路段多次发生人员横越铁路被火车撞致身亡的情况”，中国铁路广州局集团公司张家界工务段做出回应，表示铁路部门已决定对该区间实施防护栅栏封闭工程，预计今年6月份开始正式施工。
检索发现，此次发生火车撞人事故的关门岩村，距离至少造成18人被撞身亡的宋家湾村，仅3公里左右。这般短距离的铁路区间竟造成19人死亡，且最近的两起事故相距仅一个月左右，如此高频的悲剧无疑为这部分铁路段的“高风险系数”，提供了一个个血淋淋的注脚。
接连发生的撞人事故提醒，包括防护栅栏在内的安全保障设施的完善不仅速度要快，更要举一反三，尽力覆盖更长的路段、对致命风险隐患“应堵尽堵”。
事实上，关于这方面的风险治理，是有明确要求的。公开信息显示，2024年国铁集团发布实施了安全生产治本攻坚三年行动方案（2024—2026年），要求全路各部门各单位紧密围绕“从根本上消除事故隐患、从根本上解决问题”，全面推进安全生产治本攻坚“十大行动”。其中就包括，以除隐患治本，注重应用“技防、工程防”等手段，从源头上消除由于重大风险管控措施缺失或执行不到位而形成的重大事故隐患，从根本上斩断隐患管控不当升级为事故的链条。
很明显，像焦柳铁路这类穿村而过却未增设必要防护措施，且已造成大量安全事故的“高危路段”，就是“治本攻坚”行动的重点对象。对此，铁路部门或有必要树立系统思维，在全国范围开展缜密排查，真正以“生命至上”的态度和行动，从根本上堵住类似的风险漏洞。
从更大范围来看，相关堵漏行动也不只是铁路领域需要。2022年，交通运输部、公安部联合印发《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》，要求在2022年6月至2025年底前全面实施，其中就特别提出要重点提升国省干线公路穿城镇路段的安全防护能力。
铁路、公路等领域在设计、配套设施等方面留下的风险隐患，不少属于历史遗留问题，与过去标准滞后及社会出行需求的变化有关。但对风险隐患的纵容，就是对生命的轻忽。面对已暴露的安全漏洞，没有理由不及时修补。这在当前社会发展阶段，是推动基础设施更新优化的重要方面，也是提升社会安全韧性的应有之义。
撰稿 / 杨末（媒体人）
编辑 / 迟道华
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